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<title>Austin FX4</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Austin FX4</span></h1>

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<p>Der <b>Austin FX4</b> (auch: <b>BMC <a href="Liste_der_BMC-Projekte" title="Liste der BMC-Projekte">ADO6</a></b>) gilt bis heute als das klassische schwarze Londoner <a href="Taxi" title="Taxi">Taxi</a>. Obwohl es keine entsprechende Vorschrift gab, wurde der Großteil der Fahrzeuge mit schwarzer Lackierung ausgeliefert. Über die Jahre wurde der FX4 unter diversen Markennamen verkauft.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion_und_Erscheinen">Konstruktion und Erscheinen</h2></div>

<p>Der <i>Austin FX4</i> war der Nachfolger des <a href="Austin_FX3" title="Austin FX3">Austin FX3</a>, der von 1948 bis 1959 hergestellt und zu seiner Zeit ebenfalls als das klassische Londoner Taxi angesehen wurde. Wie der FX3 wurde auch der FX4 von Austin in Zusammenarbeit mit „<a href="Mann_and_Overton" class="mw-redirect" title="Mann and Overton">Mann and Overton</a>“ (einem Taxihändler) und „<a href="Carbodies" title="Carbodies">Carbodies</a>“ (einem <a href="Stellmacherei" title="Stellmacherei">Stellmacherbetrieb</a>) konstruiert. Das Designteam bestand aus Albert Moore von der Austin-Ingenieurabteilung, Jack Helberg von Carbodies und David Southwell von Mann and Overton. Die ursprüngliche Konstruktion stammte von Eric Bailey (Austin) und Jake Donaldson (Carbodies). Für das Erscheinungsbild des produzierten Modells waren nur wenige Änderungen nötig.

</p><p>Wie der FX3 besaß auch der FX4 ein separates Fahrgestell (das gegenüber dem FX3 nur wenige Änderungen erfahren hatte). Als Versteifung für die Karosserie diente die Trennwand zwischen Fahrer und Fahrgästen.

</p><p>Der erste FX4 mit der Zulassungsnummer VLW 431 kam im Juli 1958 auf den Markt; die offizielle Vorstellung erfolgte im gleichen Jahr.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Als der FX4 auf den Markt kam, hatte er eine 2,2-Liter-Dieselmaschine von Austin und ein <a href="Borg-Warner_35_Automatikgetriebe" title="Borg-Warner 35 Automatikgetriebe">Borg-Warner 35 Automatikgetriebe</a>. Ab 1961 gab es auf Wunsch auch das manuelle Getriebe aus dem <a href="Austin_Gipsy" title="Austin Gipsy">Austin Gipsy</a>. Ab 1962 konnte ein 2,2-Liter-Benzinmotor geordert werden. Die große Mehrzahl der in London benutzten FX4 waren aber mit Dieselmotor und Getriebeautomatik ausgestattet.

</p><p>Im Jahr 1968 erfolgte ein Facelift. Die Fahrzeuge wurden nun mit kleinen Bremslichtern und auf dem Dach montierten Fahrtrichtungsanzeigern ausgestattet, die den Namen „bunny ears“ (Hasenohren) hatten. Die hinteren Kotflügel wurden geändert und erhielten die Rücklichter des <a href="Austin_1100" class="mw-redirect" title="Austin 1100">Austin 1100</a>. Ebenso wurden vorn Blinker unterhalb der Scheinwerfer angebracht. Die „bunny ears“ verschwanden später wieder.

</p><p>1971 wurde die 2,2-Liter-Dieselmaschine (2178 cm³) durch eine auf 2,5 Liter Hubraum vergrößerte Variante ersetzt. Dieses Modell hieß <i>Austin FX4D</i>.

</p><p>Ursprünglich war der FX4 mit verchromten Stoßfängern mit Stoßstangenhörnern ausgestattet, von denen auch behauptet wurde, sie seien die gleichen wie beim <a href="Ford_Consul" title="Ford Consul">Ford Consul</a>. 1979 waren die Formen für die verchromten Stoßstangenhörner verschlissen, so dass ab dieser Zeit Stoßstangenhörner aus Gummi Verwendung fanden. Die verchromten Stoßfänger wurden beibehalten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_FX4_von_Carbodies">Der FX4 von Carbodies</h2></div>

<p>1982 übernahm die Firma Carbodies, die den FX4 bereits für einige Jahre für Austin hergestellt hatte, auch die Modellrechte und fertigte die Taxis nun unter eigenem Namen. Wegen Schwierigkeiten mit dem Schadstoffausstoß wurde die alte Austin-Maschine nicht mehr weiterproduziert und die Fertigungseinrichtungen nach <a href="Indien" title="Indien">Indien</a> verkauft. Carbodies wählte den Dieselmotor des <a href="Land_Rover" title="Land Rover">Land Rover</a> mit 2495 <a href="Kubikmeter#Kubikzentimeter" title="Kubikmeter">cm³</a> <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> und 68 <a href="Horsepower#Varianten_nach_Zweck" title="Horsepower">bhp</a> (50 <a href="Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a>) als Ersatz. Das neue Modell hieß <i>Austin FX4R</i>. Der FX4R erhielt einige Verbesserungen gegenüber seinen Vorgängern, wie <a href="Servolenkung" title="Servolenkung">Servolenkung</a> (erkennbar an kleinen Ausbuchtungen an den unteren Teilen der Motorhaube) und bessere Bremsen. Die Fahrleistungen und die Zuverlässigkeit des FX4R waren aber sehr mäßig.

</p><p>Einige Kunden ersetzten den Land-Rover-Motor durch einen <a href="Perkins_Engines" title="Perkins Engines">Perkins</a>-Diesel mit 2977 cm³ Hubraum und erhielten so ein sehr leistungsfähiges Auto. Dem Perkins-Motor im FX4R wurde aber nachgesagt, dass er bei hohen Drehzahlen sehr laut lief und Risse im Fahrgestell verursachte.

</p><p>Eine andere Möglichkeit bestand damals darin, alte Fahrgestelle mit neuen Karosserien und dem 2,5-Liter-Dieselmotor aus den nach Indien exportierten Fertigungsanlagen auszurüsten. Weil diese Fahrzeuge auf alten Fahrgestellen basierten, erhielten sie Zulassungsnummern mit dem Buchstaben Q anstatt der sonst in Großbritannien üblichen Bezeichnungen nach dem Baujahr. Daher wurden sie <i>FX4Q</i> oder „Q-Cabs“ genannt. Sie verfügten nicht über Servolenkung, waren aber deutlich billiger als die FX4R. Diese Fahrzeuge wurden zwar bei Carbodies hergestellt, aber von „Rebuilt Cabs Ltd.“ verkauft. 2006 waren wohl noch ein oder zwei Q-Cabs in London im Einsatz.

</p>

<p>1984 wurde die <a href="London_Taxis_International" class="mw-redirect" title="London Taxis International">London Taxis International</a> (LTI) von der Manganese Bronze Ltd. gegründet, zu der bereits Carbodies und Mann and Overton gehörten.

</p><p>LTI überarbeitete den FX4 zum <i>FX4S</i> und baute den Land-Rover-Diesel mit 2,5 Litern Hubraum ein. Die bisherigen Knebelschalter wurden durch Wippschalter ersetzt und der Fahrgastraum wurde so überarbeitet, dass nun fünf Passagiere anstatt vier wie bei den früheren Modellen Platz fanden. Die verchromten Stoßfänger wurden durch schwarze aus gezogenem Stahl ersetzt.

</p><p>Einige Beobachter betrachten den <i>FX4W</i>, der ab 1986 auch für Fahrgäste mit Rollstuhl geeignet war, als eigenständiges Modell. Bei diesem Fahrzeug konnte die linke Fondtür um 180° geöffnet werden, und die Trennwand war beweglich. Nutzbarkeit für Rollstühle war auch durch Umbau bereits ausgelieferter Autos möglich. Behindertentauglichkeit wurde ab 2000 für alle Taxis in London Vorschrift, wodurch viele ältere Taxis aus dem Verkehr gezogen wurden, da der Umbau zu teuer war.

</p><p>Beim im September 1987 eingeführten <i>FX4S Plus</i> wurden die zu diesem Zeitpunkt schon sehr altmodischen Smiths-Instrumentensätze durch solche anderer Modelle der <a href="Austin_Rover_Group" class="mw-redirect" title="Austin Rover Group">Austin Rover Group</a> ersetzt. Auch die Radaufhängungen wurden verbessert.

</p><p>Im Februar 1989 wurde der <i>Fairway</i> herausgebracht. Er hatte einen <a href="Nissan_(Auto)" class="mw-redirect" title="Nissan (Auto)">Nissan</a>-Dieselmotor mit 2,7 l Hubraum, der den FX4 zu einem schnellen und zuverlässigen Auto machte. Die Bremsen waren der Motorleistung allerdings nicht angemessen, so dass es zu einigen Unfällen kam. Die Neukonstruktion des Bremssystems war aufwendig, da für Londoner Taxis ein Wendekreis von maximal 7,6 m vorgeschrieben ist. <a href="GKN_(Unternehmen)" title="GKN (Unternehmen)">GKN</a> überarbeitete die Bremsen und die Radaufhängungen, so dass trotz des engen Wendekreises Scheibenbremsen an den Vorderrädern eingesetzt werden konnten. Bei älteren FX4 waren neue Scheibenbremsen durch Austausch der gesamten Vorderachse nachrüstbar. Der <i>Fairway Driver</i> war das letzte FX4-Modell. Das letzte Exemplar erhielt die Nummer „R1 PFX“, also „R.I.P. FX“ (Ruhe in Frieden, FX), wurde am 1. Oktober 1997 ausgeliefert und hat jetzt einen Platz im „<a href="National_Motor_Museum" title="National Motor Museum">National Motor Museum</a>“ in <a href="Beaulieu_(Hampshire)" title="Beaulieu (Hampshire)">Beaulieu</a>.

</p><p>Nachfolger des FX4 war der <a href="TX1" class="mw-redirect" title="TX1">TX1</a>.

</p>

<p>Der <i>FL2</i> <i>Hire Car</i> war eine FX4-Version für Privatleute und hatte kein Taxizeichen auf dem Dach. Er konnte auch mit besserer Ausstattung (wie Klimaanlage) für Hotels und Geschäfte als Gästefahrzeug bestellt werden. Er wurde auch als Privatlimousine verkauft, so beispielsweise an den <a href="Duke_of_Edinburgh" title="Duke of Edinburgh">Duke of Edinburgh</a> oder an <a href="Stephen_Fry" title="Stephen Fry">Stephen Fry</a>.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Austin_FX4?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Austin FX4</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://lvta.co.uk/">London Vintage Taxi Association</a></li></ul>

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin</a>-Modelle</div>

<a href="Austin_7" title="Austin 7">7</a> |

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</p><p><b>1947–1994:</b>

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1100</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1300</a> |

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<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">2200</a> |

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<a href="Austin_A35" title="Austin A35">A35</a> |

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<a href="Austin_A55_Cambridge" title="Austin A55 Cambridge">A55</a> |

<a href="Austin_A60" title="Austin A60">A60</a> |

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<a href="Austin_A90" title="Austin A90">A90</a> |

<a href="Austin_A95" title="Austin A95">A95</a> |

<a href="Austin_A99" title="Austin A99">A99</a> |

<a href="Austin_A105" title="Austin A105">A105</a> |

<a href="Austin_A110" title="Austin A110">A110</a> |

<a href="Austin_A125" title="Austin A125">A125</a> |

<a href="Austin_A135" title="Austin A135">A135</a> |

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<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">America</a> |

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<a href="Austin_Maxi" title="Austin Maxi">Maxi</a> |

<a href="Austin_Metro" title="Austin Metro">Metro</a> |

<a href="Nash_Metropolitan" title="Nash Metropolitan">Metropolitan</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Cooper</a> |

<a href="Mini_Moke" title="Mini Moke">Mini Moke</a> |

<a href="Austin_Montego" title="Austin Montego">Montego</a> |

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<a href="Austin_A125" title="Austin A125">Sheerline</a> |

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<a href="Austin_Victoria" title="Austin Victoria">Victoria</a> |

<a href="Austin_Westminster" title="Austin Westminster">Westminster</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">Windsor</a>

</p><p><b>Taxis:</b>

<a href="Austin_12" title="Austin 12">FX2</a> |

<a href="Austin_FX3" title="Austin FX3">FX3</a> |

<a class="mw-selflink selflink">FX4</a> |

</p><p><b>Nutz- und Militärfahrzeuge:</b>

<a href="Austin_7" title="Austin 7">7 Van</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10 Van/Pick-up</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12 Pickup</a> |

<a href="Austin_20" title="Austin 20">16/18 Commerzial</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">45</a> |

<a href="Austin_101_Mark" class="mw-redirect" title="Austin 101 Mark">101 Mark</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">152</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">301</a> |

<a href="Morris_LD_Van" title="Morris LD Van">1000/1500kg Van</a> |

<a href="Austin_A30" title="Austin A30">A30 Van</a> |

<a href="Austin_A35" title="Austin A35">A35 Van</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40 Van</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40 Pickup</a> |

<a href="Austin_Ant" title="Austin Ant">Ant</a> |

<a href="Austin_Champ" title="Austin Champ">Champ</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FE</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">FG K100</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">FJ</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FV</a> |

<a href="Austin_Gipsy" title="Austin Gipsy">Gipsy</a> |

<a href="Austin_A55_Cambridge" title="Austin A55 Cambridge">Half Ton Van</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">J2</a> |

<a href="Morris_J4" title="Morris J4">J4</a> |

<a href="Morris_250_JU" title="Morris 250 JU">250 JU</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K2</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K2/Y</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K3</a> |

<a href="Austin_K5" title="Austin K5">K5</a> |

<a href="Austin_K8" title="Austin K8">K8</a> |

<a href="Austin_K9" class="mw-redirect" title="Austin K9">K9</a> |

<a href="Austin_Loadstar" title="Austin Loadstar">Loadstar</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Pickup</a> |

<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini Van</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">S200</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">S203/403/503</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">S303/403/503</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">S404</a> |

<a href="Leyland_Sherpa" title="Leyland Sherpa">Sherpa</a> |

</p>

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